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货物运输营运成本分析主要是对影响营运成本水平变化的因素进行分析，通过分析了解成本水平发生变化的原因.并尽可能确定其影响程度。营运成本是一个综合性的经济指标，对其形响的因素很多，既有企业内部因素，又有企业外部因素;既有生产技术上的因素，又有经营管上的因素;既有主观因素.又有客观因紊;而且这些因素又是互相联系、相互影响的.根据位营运成本等于运输支出总额除以运输周转量的计算方法，可以将这些因素归纳为两个方面来论述。
一、运量及其有关因素对营运成本的影响，物流专线铁路货物运输成本费用计划
二、与营运支出有关因素对营运成本的影响，物流专线铁路货物运输成本费用计划 在运量一定的情况下.位营运成本与营运支出总额成正比例关系。营运支出越少，营运成本越低;反之，则营运成本越高.在运量一定的情况下，影响营运支出变化的因素很多，可归纳为与组织措施和工作方法有关因素。

货运专线多采取公路运输，公路运输比较适宜在短途内运输整车及零担货物;适宜进行配送运物及鲜活易腐货物运输;适宜与铁路、水路、航空联运，为铁路、集疏运送货物;可以深入山区及偏僻的农村进行货物运输:还可以在远离铁路的区从事干线运输。
公路货物运输的技术经济特征
(l)机动灵活，可实现门到门运输汽车运输对道路条件要求不高，适应性强.运送速度快，不仅是其他运输方式的接运工具，还可以进行直达运输.减少中间环节.实现门到门运输。
(2)投资少修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，车辆的购置费用也较低，回收期短，快。
(3)运输能力小汽车的位载重量较低，每辆普通载重汽车每次只能运送几吨到十几吨货物，重型车辆能运送几十吨，比铁路运输和水路运输的载重量低很多，上海到物流专线公路货物运输的技术经济特征。
(4)运输能耗很高汽车运输的位能耗是铁路运输能耗的10.6~15.1倍.是沿海运输能耗的11.2~15.9倍，是内河运轴能耗的13.5~19.1倍，是管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运愉能耗低，只有航空运柏能耗的6%~8.7%。
(5)运输成本高汽车运输成本分别是铁路运物成本的11.1~17.5倍，是沿海运轴成本的27.7~43.6倍，是管道运输成本的13.7~Zlj倍.但比航空运输成本低，只有航空运输成本的61%~9.6%。
(6)劳动生产率低汽车运输的劳动生产率是铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%。

货运专线物流专线物流系统的构成分析，物流系统的构成分析主要是层次构成分析、业务活动构成分析以及功能构成分析。这些结构各不相同，但都是对物流系统的构成进行分析，只是分析的角度不同，因此它们之间也存在着一定的联系。
1.物流系统的层次构成分析
物流系统的层次构成分析，是按物流活动围的大小来进行的层次构成分析，主要分微观物流系统和宏观物流系统两个层次。
(1)微观物流系统。微观物流系统主要是指企业物流系统。在社会经济系统中，企业是社会一经济一技术的结合体，是组成社会经济体系的相对独立的经济元。根据系统论的观点，企业应是由各种形式的输人(人力、物资、资金等)转化为各种有形产品和劳务输出的开放系统。企业系统的输人一转化一输出的过程，都伴随着物流活动。企业为保证本身的生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、材料供应的物流活动，这些就是企业的供应物流，它对企业生产的正常、高效进行起着重大作用;在企业生产工艺中的物流活动是企业的生产物流，它是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已构成了生产工艺过程的一部分;企业为保证本身的经营效益，伴随着销售活动，不断地将产品所有权转给用户的物流活动就是企业的销售物流;企业在生产、供应、销售的过程中总会生产各种余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流的，这就是企业回收物流;对企业排放的无用物进行运输、装卸、处等物流活动构成企业废弃物物流。因此，企业物流系统就是由供应、生产、销售、回收、废弃物处物流子系统构成的。
(2)宏观物流系统。宏观物流系统又称社会物流系统，它是**出企业围的物流活动。宏观物流系统是以社会再生产的全过程作为研究分析对象的。在其著作《经济学批判导言》中曾精辟地描述了生产一分配通一消费的社会再生产系统图。他指出它们构成一个总体的各个环节，一个统一体内部的差别。并指出，这些不同要素之间存在着相互作用，每一个**整体都是这样。其中，流通本身只是交换的一定要素，或者也是从总体上看的交换。现社会经济，正如所揭示的那样，当市场扩大，即交换围扩大时，生产的规模也就增大，生产也就分得更细。一方面，流通把生产与消费联系起来;另一方面，企业这个开放系统的运作也需要流通才得以完成。这样就形成了社会再生产过程，即社会经济系统。由此可看出，流通是社会经济系统得以运行的中心环节，也是社会经济系统中的一个子系统。

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